作為中國豪華車市場的老大，奧迪在首屆亞洲消費電子展上找到了主場的感覺。

　　奧迪R8e-tronpiloteddriving純電動自動駕駛超級跑車全球首發，奧迪正式宣布與百度、華為、中國移動開啟合作，在展會期間，奧迪A7自動駕駛車型還在杭州的市區道路上進行自動駕駛測試，以挑戰中國的復雜路況。就連奧迪管理董事會主席施泰德也親自到場助陣。

　　而在另一個豪華車品牌奔馳的站臺上，F015Luxuryin Motion概念車則是當之無愧的主角。通過這款續航里程可長達1100公里的燃料電池車，奔馳對未來汽車的定義已經不是單純的交通工具，而是會成為人類的第三生活空間。有意思的是，這款概念車的全球首秀是在2015年1月的國際消費電子展，而不是車展。

　　作為傳統豪華車品牌三強中的寶馬，雖然沒有出現在首屆亞洲消費電子展的現場，但也頗有默契地在近期發布了一系列關于移動互聯網、自動駕駛的新項目，包括正式宣布“BMW互聯駕駛基礎服務10年免費策略”、BMW互聯駕駛商店等功能。其中互聯駕駛商店是寶馬與中國聯通合作推出的車載電子商務平臺。在2015年1月的國際消費電子展上，寶馬還展示了人車交互科技，通過觸屏技術和手勢控制，調整空調溫度和擴音器音量等。這兩項技術將于今年搭載在新一代7系上。

　　一個不約而同的變化是，豪華車品牌的關注點已經發生了明顯轉變。“在過去，內燃機可以說是汽車的心.臟，對于每一個汽車廠家來說，內燃機都是非常非常有挑戰的部分。而現在，最具有挑戰性的部分是汽車電子電器系統、互聯以及數字化。”奧迪（中國）執行副總裁、奧迪研發北京負責人梅薩德（Saad Metz）說。

　　而在施泰德看來，目前正在經歷的聲勢浩大的數字革.命，其影響力要比150年前歐洲工業革.命更加迅猛。

　　如何在這場革.命中跟上節奏成為汽車品牌的共同挑戰。在很多市場，包括在亞洲、美國，奧迪都會對產品進行生命周期評估，希望在汽車這個最復雜的工業品身上，實現車載軟件和硬件的同時升級。

　　在自動駕駛方面，施泰德透露，奧迪第一款量產的自動駕駛車型將是下一代奧迪A8。“奧迪已掌握了自動駕駛技術的核心，并可實現量產。目前為止，還沒有任何競爭對手能宣布說他們未來可以在量產車上配備這樣的自動駕駛技術。”他說。

　　同時，施泰德坦承，光靠汽車這個單一的行業不可能完成所有的事情，所以汽車行業需要跟各行各業合作。梅薩德也在采訪時表示，今后汽車的發展取決于領先的互聯網企業以及領先的汽車企業之間的合作。

　　跟互聯網企業宣傳畫冊設計的合作也會成為汽車企業的共同選擇。除了奧迪之外，奔馳也已宣布跟百度合作，雙方將聯合開發車聯網技術，在華奔馳車將采用百度CarLife車聯網解決方案。此外，凱迪拉克也在亞洲消費電子展上展示了搭載百度CarLife的車型。

　　雖然互聯網時不時以傳統行業顛覆者的姿態出現，但施泰德并不認為這會讓汽車企業失去未來發展的主導權。“汽車行業在近幾十年一直都在和不同的合作伙伴合作。在當今數字化的時代，我們更是把合作網絡進一步延伸，拓展到IT和互聯網企業，這是一個正常自然的現象。我們并不擔心汽車行業的主導地位會被反轉。”